2005年，我趕到了韓國這一生疏的國家，在首爾的一所大學生活。根據一年多觸碰，發覺韓國人的性格特點是那般獨特，她們的性情也反映在韓國車里。

在韓國街上行車的車子，90%之上全是國產汽車，在其中以當代、起亞汽車、雙龍和通用性斗山等好多個當地品牌產品為主導。遠遠望去，車流量的主色是深灰色和灰黑色，穿流不息的大街上，非常少能看到大家我國產的汽車。跟北京市一樣，在交通出行高峰時段，韓國首爾的路面也常常產生擁擠。

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超出韓國品牌車相對性非常容易(圖組) (3.2)

　　我曾經問過一位都還沒私家轎車的韓國盆友(一名20左右的女孩兒)，她想買什么車好。她脫口便說：“買韓國車啊，韓國車沒有缺點!”我猛然不言。不言的緣故有二點，*，感慨韓國人的愛國主義精神，年輕一代會把自己我國的商品放到挑選的*位。第二，感慨她們好像有難能可貴的民族自豪感。盡管近幾年來韓國的汽車商品擁有巨大進步，但假如說是沒有缺點的，也許有大肆宣揚之嫌。我覺得限令我想到，以前有一位同學們見到我的筆記本，跟我說為何無需“沒有缺點的”三星產品。

筆者的一位男性朋友，早已工作中了兩年，自身買來一輛現代索納塔小汽車，我詢問他如果車輛置換得話，他會買什么車好，他說道不考慮到錢的難題會買寶馬五系。但他另外跟我說，這只是是個念頭罷了。原先在韓國，進口車的價格十分高，檢修和維護*養花費也令人震驚。根據之上緣故，這名盆友說依然會換一輛韓國車，“開寶馬五系的僅有這些闊少罷了。”他對我說。

此外也有一些成功者，一般車庫里另外停著幾輛車，絕大多數人都有著一輛韓國國內的“豪華轎車”，比如雙龍和起亞汽車的商品。視狀況不一樣，她們再決策開哪一輛車去見什么人。在她們來看，私家轎車早已不僅是代步工具，并且還是真實身份和影響力的代表。

順帶說一下，當下也是有許多韓國人，“固執己見”地堅持不懈實證主義核心理念。筆者的韓語英語聽力教師就這樣一位十分勇敢的人。他早已不太還記得自身的車是什么時候買的，那時候花了45萬韓元(1人民幣約換取120韓元)，到迄今為止，光維修該輛“準古董車”就早已花來到40多萬元韓元。每到雨天，教師必須在坐椅下鋪上塑料薄膜，并且用包裝袋塞住對話框，由于該輛車早已老得缺失了一部分防水防雨作用。此外，中央空調也早就無效，夏季沒冷氣機冬季沒有曖風，學生們常常拿他的車玩笑。

就韓國人的收益來講，一名剛進到社工的學生，*年的工資一般為2500萬-3300萬韓元，之后每一年會以三百萬-五百萬不一的力度*。以現代索納塔為例子，汽車價格也就是她們一年的收益，因此 在韓國，購車對絕大多數工薪族而言不是什么壓力。據統計，現階段韓國絕大多數家用小汽車或休旅車的價錢都會

2000萬韓元上下，這一價格的車所占的市場占有率較大 。

除此之外，韓國人駕車幫我印像深刻的是臨危不亂，時速不慢，但都很遵循交通法規，并且很有禮讓精神實質。假如真發生了搶路的狀況，一般彼此都是會文明禮貌地點了點頭，提示另一方先過。

韓國人的泊車技術性也令我這個初學者很欽佩。在首爾，有很多基本上成60°歪斜的陡坡地下停車場，碰到雨天或雨雪天，場所十分泥濘不堪，駕駛員們是如何把車停上去的?此外，許多 在大家來看基本上“塞”不進去一輛車的部位，也有車停進去，韓國駕駛員的技術性可見一斑。(創作者：姜美媛)