到過德國的人都是有那樣的體會，不管多么的熱鬧的現代都市，全是鴉雀無聲的。為掌握德國城市降低噪聲的工作經驗，日前記者走訪調查了2020年剛被聯合國組織環境署獲評“*十大*合適人們定居城市”的佛羅倫薩和德國慕尼黑。

“消音混泥土”噪聲小

佛羅倫薩是歐州的國際金融中心及樞紐站。周邊有20好幾條公路主干路。但是當記者開車挨近城市的情況下，覺得公路上的噪聲卻愈來愈小。它是為什么？德國聯邦政府交通局聲學材料**巴托博士研究生說，由于這種道路鋪裝了一種“消音混泥土”，“吞噬”了車轱轆翻轉時傳出的響聲。這一技術性利用了聲學材料上“微孔板吸聲”原理：利用地面上的細微孔隙度，清除車胎在地面上翻轉時傳出的響聲。

公路噪聲低的另一對策便是廣設隔音屏障。巴托博士研究生說，德國地區早已設定了超出600千米的隔音屏障。依據高架道路沿岸與住戶住房間距的近遠，隔音屏障分為兩米、4米等不一樣高寬比，選用具備吸聲和反射面二種作用物質制成的新式噪聲安全防護屏，大幅度降低了車流量噪聲對住戶的危害。另一種“天然屏障”是純天然的，便是喬灌木融合園林綠化防護林帶。

除此之外，德國環境管理1974年就要求了公路交通出行噪聲生態危機的規定值，并把車子噪聲檢驗納入每一年的車檢，驅使汽車生產廠家改善轎車噪聲的建筑工程設計。

飛機場是極大的吸聲器

長期以來，飛機噪聲一直是困惑城市住戶日常生活的難點。基本民航客機的噪聲一般都達到80分貝上下。因此，記者拿著分貝儀，趕到法蘭克福機場周邊的一個住宅小區，檢測了飛機起飛時的噪聲，結果是不上60分貝。

飛機場工程師職稱黑格爾老先生告知記者，德國明文規定飛機場區噪聲需小于65聲貝，住宅小區晚間噪聲不可高過50分貝。飛機場周邊住房都安裝了**的隔音機器設備。在減少飛機噪聲層面，德國關鍵還是靠改善飛機生產技術，降低噪聲源。如，把飛機的柴油發動機放置飛機外殼的上方；改善起落架，飛機降落前盡量延遲學會放下飛機起落架的時間；改善風扇柴油發動機的*離率，在飛機柴油發動機上改裝半經很大的散熱風扇。歐盟國家從上年逐漸執行飛機噪聲新標準，德國取代了噪聲過大的民航客機。德國空氣與室內空間研究室的布拉肯特*教授就飛機場總體環境藝術設計，向記者表明降低噪聲的對策。如，根據“電場音場設計方案”原理，把飛機場設計方案成一個極大的吸聲器。寬闊的海洋、遼闊的田野、茂密的森林，全是很好的消音器。

河流變弱振動波

伴隨著城市愈來愈多應用城市軌道系統軟件，從而造成的“振動噪聲”也越來越大。慕尼黑大學振動聲學材料**君特*教授覺得，降低“振動噪聲”能夠選用以下對策：一、選用長壽命、可靠性能和抗震特性優良的重軌，并應盡可能選用無縫拼接路線，清除車轱轆對路軌連接頭的碰撞；二、緩解車子彈黃承擔的凈重，防止車子與路軌造成共震；三、地鐵站要適度*基礎埋深，輕軌站系統軟件選用高架路公路橋梁，造成的振動小；四、有效設計方案跨距和操縱自振。德國在科學研究新式的延展性水泥軌枕和復合型水泥軌枕，以減少撞擊力。除此之外也要充足利用振動波的天然屏障，利用各種各樣“油壓緩沖器”，如江河、喬灌融合減噪防護林帶、防振柱、又高又大房屋建筑等。

晚10點后主動隔音

記者在訪談中發覺，德國城市住戶很會“應對”噪聲，許多消音裝飾建材商品因而悄然興起。如，用*純天然木質素纖維和紙漿加工而成的“吸聲壁紙”，用在戶外可降低城市噪聲，用在房間內可* 音質；用陶泥、火山巖漿以及他材料，經1280度高溫燒造成的“吸聲地磚”，具備高吸聲特性；“交疊打開式兩層窗”，不在防礙通風換氣的狀況下，可減少10聲貝噪聲；“浮筑樓板”構造選用延展性學原理，使樓底下隔壁鄰居免遭噪聲影響；木料混泥土，用“蜂巢”和圓錐體構建而成的新墻，可以將噪聲減少17聲貝等。

德國環境管理的工作員告知記者，有關減少噪聲，德國有完善的相關法律法規，例如，噪聲超標準的公司一律遷移城市；施工企業不但要噪聲值合格，工程施工時間也是有嚴苛限定。除開禮拜天，城市住戶夜里10點后禁止在家里高聲發言、放音樂、搞聚會活動，不然隔壁鄰居能夠提起訴訟。即便 在周末，搞聚會活動還要征求隔壁鄰居愿意即可舉辦。

在所訪談的城市，本地住戶交給記者的印像很刻骨銘心，不管在街邊，還是在店鋪，每一個人講話聲都變輕，害怕危害他人。

一位德國住戶對記者說，一個人的文明行為素養通常反映在日常瑣事上，主動在公共場合維持“鴉雀無聲”既是遵循社會道德的規定，也是*公民文明行為素養的反映。