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聯接歐州的波羅的海和中東地區火爆的蘇伊士運河于1859年開工時，在運河的波羅的海起點處也剛開始城市建設。由于，那邊必須一個管理方法船只出入運河的港口。現如今，塞得港早已發展趨勢為具備通向開羅的鐵路線和道路的印度第二大貿易港口。德國杜易斯堡也是坐落于萊茵河和魯爾河交匯處的歐州較大內陸地區港口。這兒根據萊因-黑爾訥運河和巴黎圣日耳曼-埃姆斯運河同德國北邊的好幾個港口相接，并變成歐州較大的鋼材港口城市。

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懷里漢江的韓國首爾在朝鮮階段也是“港口城市”。趕到朝鮮的老外從韓國仁川坐船前去龍山，因而漢江河段有好幾處比較發達的渡口。麻浦渡口有很多貨船出入。在其中，大部分是運營蝦醬的生意人，因而“麻浦蝦醬商人”韓國明洞十分*。坐落于如今的麻浦區合井洞楊花大橋的楊花渡口，關鍵供貨來源于京畿、忠清道、全羅道和慶尚道的谷物。因為風景迷人，還設立許多涼亭。

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曾嘗試將江河引到首爾市管理中心。1413年朝鮮太宗階段，左議政河侖建議開掘麻浦至南大門的運河。但太宗覺得，土壤層主要是料石土壤層，因而開掘運河必然有艱難。另據統計，朝鮮階段，裝車鹽的貨船曾沿著漢江抵達江原道洪川的龜城港。

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首爾市11日表達，在京仁運河資金投入工程施工的另外，要將韓國首爾發展趨勢成“活力四射的港口城市”。漢江水位將由現階段的5米挖深至6.3米，使5千載重噸國際性旅游船可以行車。汝矣島和龍山還將各自于2013年和2017年創建國際性客運碼頭，使旅客從這兒乘船后可立即前去*威海和青島市。

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但也許多人對這一計劃明確提出了憂慮。因為沙子堆積，必須常常挖深河底。除此之外，船只歷經時，也有將會導致環境污染。資金投入2萬億韓元的京仁運河可否獲得盈利也遭受異議。假如從水上迎面而來的船只出入龍山，韓國首爾又將出現一道風景線。將漢江發展趨勢成文化和旅游核心區的“漢江振興”計劃也將更具有實際意義。漢江上出現快艇的景色讓人希望。